之所以跨海大桥的建造难度很高部分原因是因为海洋环境 支付宝蚂蚁庄园12月24日问题答案

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跨海大桥的建造难度很高部分原因是因为海洋环境

正确答案：有强腐蚀性

跨海b大桥的建造难度很高，部分原因是因为海洋环境

苏权科表示，在海南琼州海峡建跨海大桥从技术上来讲有很大的挑战性，比港珠澳大桥还要难。“最大的难度之一是中间有海沟、海水更深，第二是地质覆盖层更深，第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。但是我相信，跨海通道的建设，无论是桥梁还是隧道，我们未来能够解决这些技术问题。

跨海大桥如何跨越海洋

新中国成立后，为了解决海岛、海湾的交通问题，跨海桥梁的建设被提上了议事日程。从20世纪90年代起，我国的跨海大桥建设进入了快车道。据不完全统计，目前我国已建跨海大桥超过35座，在建、拟建跨海大桥超过40座。在世界前十位跨海大桥中，有7座在中国，有8座是由中国人设计。杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥、嘉绍大桥等工程的设计、施工水平已经达到了世界先进水平。随着海洋强国、交通强国以及“一带一路”战略的推进，跨海大桥的建设向纵深发展，规模向越来越大的趋势发展。在现代，我国是跨海大桥建设的追赶者和超越者。

跨海大桥是怎么把桥墩埋进去的

方法一：浅水区“化海为陆”，围堰造桥

不仅仅是大桥需要桥墩，任何建筑，无论高矮胖瘦，都必定需要一个扎实的、深入土层之中的基础。如果建筑无法与地基结合紧密，那即使上部结构很结实，也会发生整体的倒塌。

工程师们修建陆上基础的技术已经很成熟，因此在涉及到海上结构施工时，人们首先想到的是，可不可以把它转化成陆上结构进行施工?

因此，在海水比较浅的区域，工程师们通常会在施工区域周围修建围堰，简单来说，就是将要建设桥墩的地方用钢板桩、土石坝等止水结构围起来，将里面的水与外界隔开，然后，用抽水机将围堰内的水抽干，这样一来围堰内就变成了与陆地差不多的土体。

还有另外一种方式是沉井法，这种方式就是先将类似圆柱一样的内部是空心的柱子放在海里面，把井里密封好，然后将空心柱里边的海水全部抽取干净，之后才通过机器，在井下面继续挖掘，挖到什么地步呢?直到挖到比较硬的海底岩质层时，就可以将这个柱子打桩，然后密封，这样，这个柱子就深深的牢固在海底底部了。